2009年12月24日 大洋網(wǎng)-廣州日報
昨天，上海軌道交通連續(xù)發(fā)生四起事故。(12月23日央視等報道)
針對同一條線路一天發(fā)生四起事故，有網(wǎng)民稱“應該把12月22日設為地鐵事故日以示警醒”。網(wǎng)民的這一建議很有啟發(fā)意義，事實上，盡管此次事故并未造成人員傷亡，帶來的只是“不帶血的教訓”，但“不帶血的教訓”更值得好好吸取。
地鐵是市民出行的重要交通工具，人流密集，因此，此次上海地鐵一天內(nèi)發(fā)生四次事故，沒有發(fā)生人員傷亡，既是萬幸，也是僥幸，這樣的幸運不會在每次事故中都存在。所以，不能因為事故沒有造成人員傷亡，就輕忽放過，放松對重大公共安全隱患的警惕。
事實上，值得各界高度重視的是，當前我國正處于一輪地鐵投資熱中，資料顯示，已批和將批的城市軌道交通規(guī)劃共涉及23個城市，2020年之前軌道交通投資規(guī)模將超1萬億元?，F(xiàn)在全國共有12個城市的36條城鐵交通線路正在緊張建設。(《觀察與思考》2009年7月20日報道)地鐵建設可以緩解交通壓力，博得市民贊譽，還可以拉動GDP，因此，各地的建設熱情高漲。然而，地鐵建成后，運營管理意味著長期的責任，各地的管理水平能否跟上，管理熱情是否能和建設熱情一樣高漲，尚存懸疑。因此，當前的地鐵投資熱背后，一個地鐵運營公共安全風險隱患高峰期也勢必隨之到來。
正因如此，此番上海地鐵事故“不帶血的教訓”，更是一個非常重要的警示，各地應高度重視，徹查原因，明晰責任，采取有效措施，防患于未然。只有牢記“不帶血的教訓”，才能更好地避免“血的教訓”。
婁底市 鄧清波